Стандартные или импровизированные транспортные шины лучше всего накладывать на обнаженную часть тела, обернув ее предварительно ватой, особенно те места, которые подвергаются наибольшему давлению (костные выступы и т. п.). При отсутствии ваты для подкладки можно употреблять любую материю, паклю и др., а в крайнем случае временно обойтись без подкладки. Однако часто (особенно в военных или зимних условиях) транспортные шины накладывают поверх одежды, под которой остаются стерильные повязки, наложенные на раны.

Виды шин при переломах. Можно также обертывать ватой не поврежденную конечность, а транспортную шину. С этой целью серую вату, которой обернута шина, сверху укрепляют марлевым бинтом. При наложении металлических фиксирующих транспортных шин весьма часто возникает необходимость изогнуть их соответственно величине и форме конечности. Все это следует проделывать на себе или на другом здоровом человеке, или в крайнем случае на здоровой конечности пострадавшего. Само наложение шин надо производить весьма осторожно, не причиняя излишней боли и не вызывая дополнительных повреждений.

Изготовленная соответствующим образом шина (изогнутая, обернутая ватой) должна быть плотно укреплена на поврежденной части тела и составлять с ней как бы одно неподвижное целое. Это укрепление (прибинтовывание) лучше всего достигается путем применения марлевых бинтов, а в крайнем случае — косынок, платков, полос белья, веревок, ремней и т. п. При наложении шин конечности по возможности придают физиологическое положение, т. е. со слегка согнутыми суставами, с целью ослабить напряжение мышц и сухожилий и обеспечить конечности наибольший покой. Однако создать такое положение не всегда возможно, поэтому при переломах нижних конечностей транспортную шину обычно накладывают при выпрямленном положении конечности.

Виды шин при переломах. Основным правилом иммобилизации большинства переломов является наложение транспортной шины так, чтобы она захватывала не менее двух суставов, соседних с местом перелома, т. е. выше и ниже перелома. Например, при переломах костей голени иммобилизующую повязку надо наложить таким образом, чтобы она захватывала коленный и голеностопный суставы. Однако при некоторых переломах требуется иммобилизация не двух, а трех суставов. При переломах плечевой кости иммобилизующую повязку накладывают так, чтобы она захватывала плечевой, локтевой и лучезапястный суставы. При переломах бедренной кости повязка захватывает тазобедренный, коленный и голеностопный суставы. Концы пальцев руки или стопы (если они не повреждены) всегда оставляют свободными от повязки для контроля за кровообращением конечности. Наложение шин лучше всего производить вдвоем, а иногда и втроем.

Для временной, или транспортной, иммобилизации верхних конечностей чаще всего применяют проволочные или лестничные шины (Крамера), фанерные и картонные, наложение косынки и др. Для иммобилизации нижних конечностей рекомендуется пользоваться специальной транспортной шиной Дитерихса или несколькими большими лестничными шинами Крамера, связанными между собой и тщательно подогнанными по форме конечности.